Segmentbolzen

Segmentbolzen — Produkteinführung

Der Segmentbolzen ist ein wichtiges Befestigungselement, das beim Tunnelbau mit Schildvortrieb zum Verbinden vorgefertigter Tübbing-Auskleidungssegmente eingesetzt wird. Durch gerade oder gebogene Ausführungen werden die Segmentblöcke zu einer Tunnelstruktur zusammengefügt und erfüllen so die Kernfunktionen der Sicherstellung der Gesamtstabilität des Tunnels sowie der Kontrolle der Bodenabsenkung. Nach ihrer Struktur werden die Produkte in zweiseitig gerade, zweiseitig gebogene und sechskantkopfgebogene Typen unterteilt. Übliche Festigkeitsklassen umfassen 5.8, 6.8 und 8.8; die Werkstoffe umfassen Kohlenstoffstahl Q235, Stahl 45# und legierten Stahl 40Cr. Um feuchten unterirdischen Umgebungen zu begegnen, werden allgemein Oberflächenbehandlungen wie Feuerverzinkung und Dacromet zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit eingesetzt.

I. Produkteigenschaften

• Hohe strukturelle Anpassungsfähigkeit: Der gerade Bolzen besitzt einen linearen Schaft und wird hauptsächlich für die Längsverbindung von Segmenten verwendet; die Krümmung des Schaftes beim gebogenen Bolzen stimmt mit der Krümmung des Innen-/Außenbogens des Segments überein und dient vorrangig der Umfangsverbindung von Segmenten. Dadurch wird die Spannungskonzentration am Bohrloch vermieden und enge gebogene Einbauräume werden passend angepasst.
• Vollständige Festigkeitsklassen: Üblicherweise 5.8, 6.8 und 8.8; je nach geologischen Bedingungen und Belastungsanforderungen können auch die Klassen 4.6, 4.8, 5.6 und 10.9 gewählt werden.
• Vielfältige Werkstoffe: Üblicherweise Kohlenstoffstahl Q235, Stahl 45# und legierter Stahl 40Cr; nach dem Vergüten kann 40Cr eine Zugfestigkeit von über 800 MPa erreichen.
• Umfassende Korrosionsschutzverfahren: Allgemein werden Oberflächenbehandlungen wie Feuerverzinkung (Zink-Schichtdicke ≥85 μm), Dacromet-Beschichtung und Nano-Verbund-Pulverzinkierung eingesetzt; der Salzsprühtest kann 720 h ohne Rotrost erreichen, die Korrosionsschutzlebensdauer beträgt ≥50 Jahre.
• Hohe Gewindepräzision: Die Gewindepräzision erreicht Güte 6g und gewährleistet eine gute Passung mit der Mutter; der Durchmesserbereich liegt typischerweise zwischen M24 und M36.

II. Produktvorteile

• Hohe Tragfähigkeit: Verwendung von hochfestem legiertem Stahl, Zugfestigkeit ≥800 MPa, Streckgrenze ≥640 MPa (Klasse 10.9), erfüllt die komplexen Belastungsanforderungen von Schildvortriebstonnen.
• Hervorragende Ermüdungsfestigkeit: Unter zyklischer Belastung (0,2–0,6-fache Grenzlast) beträgt die Ermüdungslebensdauer ≥2 Millionen Zyklen und passt sich den wechselnden Spannungen während des langfristigen Tunnelbetriebs an.
• Zuverlässiger Selbstsicherungsschutz: In Kombination mit Sicherungsringen oder Gewindekleber wird der durch Vibration verursachte Vorspannungsverlust wirksam verhindert und die Verbindungsstabilität sichergestellt.
• Anpassung an komplexe Geologie: Durch Material-Upgrades und Strukturoptimierung lassen sich komplexe geologische Bedingungen wie weicher Boden, hartes Gestein und hoher Wasserdruck bewältigen.
• Hohe Montageeffizienz: Unterstützt einen zweistufigen Anziehprozess — Erstanzug unmittelbar nach dem Zusammenbau der Segmente, Wiederanzug nach dem Vortrieb des Schildes — zur Sicherstellung der Strukturdichtheit.

III. Anwendungsbereiche

• U-Bahn-Tunnel: Segmentverbindung in Schildvortriebstonnen des städtischen Schienenverkehrs — das wichtigste Anwendungsgebiet.
• Straßen- und Eisenbahntunnel: Schildvortriebstonnen für Straßenüberquerungen von Flüssen, Eisenbahnschildvortriebstonnen und andere große Tunnelprojekte.
• Wasserbau- und Energietunnel: Schildvortriebstonnen für Wassereinlass von Kraftwerken, Schildvortriebstonnen für Kühlwasserkreislauf, Wasserkraft-Transporttunnel usw.
• Kommunal- und Zivilschutzbauwerke: Abwasserableitungstunnel, kommunale Leitungstunnel, Zivilschutzbauwerke usw.
• Tunnel für Sondersprojekte: Schildvortriebstonne der West-Ost-Gasleitung, Gasleitungsprojekte, Meeres-Meeresgrund-Tunnel, militärische Sondereinrichtungen usw.
• Stahl- und Betonsegmentverbindung: Geeignet für die Verbindung von Stahlsegmenten und Betonsegmenten; gängige Ausführungen wie M24×531 usw.