製品仕様
| 規格・型式 | M17 – M23 |
| 材質 | 炭素鋼 |
| 規格 | 17 | 21 | 23 | |
| d | 公称 | 17 | 21 | 23 |
| 最大値 | 17.5 | 21.5 | 23.5 | |
| 最小値 | 16.7 | 20.5 | 22.5 | |
| dc | 27 | 33 | 35 | |
| b | 公称 | 5 | 6 | 6 |
| 最大値 | 5.2 | 6.2 | 6.2 | |
| 最小値 | 4.8 | 5.8 | 5.8 | |
| h | 公称 | 7 | 8 | 8 |
| 最大値 | 8.05 | 9.05 | 9.05 | |
| 最小値 | 5.95 | 6.8 | 6.8 | |
| s | 公称 | 3.5 | 4 | 4 |
| 最大値 | 3.7 | 4.2 | 4.2 | |
| 最小値 | 3.3 | 3.8 | 3.8 | |
鉄道レール締結具 / レールボルト用ばね座金 — 製品紹介
UNI 3558-1959は、レールボルト用ばね座金に関するイタリア鉄道規格の技術仕様であり、主に鉄道レール締結システムに使用されます。この座金は通常、ばね鋼で製造され、一般的な材質は55Si7（60Si2Mnに相当）、51CrV4（50CrVAに相当）などで、焼入れ・焼戻し処理を経て、硬さは一般にHRC 42～50です。その構造は単巻開口ばね座金であり、レールボルト締結副に組み込まれ、弾性変形と摩擦抵抗によって列車走行時の振動によるボルトの緩みを防止し、鉄道レール締結システムの重要な緩み止め部品です。
一、製品の特長
- 高強度ばね鋼製造: 優れたばね鋼を選定し、良好な弾性と靭性を備え、繰り返し荷重に耐えられます。
- 弾性緩み止め構造: 開口設計により、ボルトの締付け予荷重下で軸方向のばね力を発生し、継続的に緩み止めトルクを提供します。
- 優れた疲労耐久性: 適切な熱処理により疲労特性が強く、鉄道路線の長期振動条件下に適しています。
- 鉄道規格に合致する寸法: UNI 3558-1959規格に基づき製造され、対応するレールボルト・ナットと整合し、互換性に優れています。
- 多様な表面防護: 一般的な表面処理は酸化（黒染め）、リン酸塩処理、または亜鉛めっきパシベーションで耐食性を向上させます。
二、製品の優位性
- 信頼性の高い緩み止め: ばね座金のテーパスリットと弾性変形は、振動や衝撃下でのボルトの緩みを効果的に抑制し、レール接合の安全性を確保します。
- 過酷な鉄道環境への適応: 疲労や衝撃に強く、露天・多湿・温度差の大きい鉄道路線条件に適しています。
- 保守が容易: 構造が簡単で着脱が容易、点検・交換が手軽で、路線の維持管理コストを低減します。
- 標準化の程度が高い: UNI 3558-1959規格に準拠しており、国際鉄道プロジェクトやイタリア規格を採用する路線での選定・交換に便利です。
- 締結副の保護: ある程度荷重を分散し、ボルト頭やナットが被締結材に与える損傷を軽減します。
三、適用範囲
UNI 3558-1959レールボルト用ばね座金は主に以下に適用されます:
- 鉄道レール締結システム: レール・まくらぎ・ベースプレート間のボルト接合。
- 分岐器領域の締結: 転てつ器部、クロッシングなどの重要部位のボルト緩み止め。
- 橋梁ガードレールおよび路線付帯設備: ガードレール、すべり止め装置、ゲージ棒などの締結接続。
- UNI 3558-1959規格を採用するその他のレール締結システム: 特にイタリア規格体系や関連導入技術の路線に適しています。
- 重荷重、高速および通常鉄道路線: 異なる等級の鉄道におけるレールボルトの緩み止め要求を満たせます。
