Характеристики продукта
| Модель / спецификация | M17 – M23 |
| Материал | Углеродистая сталь |
| Размер | 17 | 21 | 23 | |
| d | Ном. | 17 | 21 | 23 |
| Макс. | 17.5 | 21.5 | 23.5 | |
| Мин. | 16.7 | 20.5 | 22.5 | |
| dc | 27 | 33 | 35 | |
| b | Ном. | 5 | 6 | 6 |
| Макс. | 5.2 | 6.2 | 6.2 | |
| Мин. | 4.8 | 5.8 | 5.8 | |
| h | Ном. | 7 | 8 | 8 |
| Макс. | 8.05 | 9.05 | 9.05 | |
| Мин. | 5.95 | 6.8 | 6.8 | |
| s | Ном. | 3.5 | 4 | 4 |
| Макс. | 3.7 | 4.2 | 4.2 | |
| Мин. | 3.3 | 3.8 | 3.8 | |
Железнодорожный крепёж пути / Пружинная стопорная шайба для рельсовых болтов — Описание изделия
UNI 3558-1959 — это техническая спецификация итальянских железнодорожных норм на пружинные стопорные шайбы для рельсовых болтов, применяемая главным образом в системах крепления железнодорожного пути. Такие шайбы обычно изготавливаются из пружинной стали, наиболее распространённые материалы — 55Si7 (соответствует 60Si2Mn) или 51CrV4 (соответствует 50CrVA), проходят закалку и отпуск, твёрдость составляет, как правило, HRC 42–50. По конструкции это одновитковая разрезная пружинная шайба, устанавливаемая в соединениях рельсовых болтов; за счёт упругой деформации и сил трения она препятствует ослаблению болтов под воздействием вибрации при движении поездов и является важным стопорным элементом системы железнодорожного крепления пути.
I. Характеристики изделия
- Изготовление из высокопрочной пружинной стали: Применяется качественная пружинная сталь с хорошей упругостью и вязкостью, способная выдерживать многократно повторяющиеся нагрузки.
- Упругая стопорная конструкция: Разрезное исполнение создаёт осевую упругую силу под действием предварительной затяжки болта, непрерывно обеспечивая стопорящий момент.
- Высокая сопротивляемость усталости: При правильной термообработке обладает высокой усталостной прочностью, подходящей для длительных вибрационных режимов работы железнодорожных линий.
- Размеры в соответствии с железнодорожными нормами: Производится по стандарту UNI 3558-1959, согласуется с соответствующими рельсовыми болтами и гайками, имеет высокую взаимозаменяемость.
- Разнообразная поверхностная защита: Распространённые виды обработки поверхности — оксидирование (воронение), фосфатирование или цинкование с пассивацией для повышения коррозионной стойкости.
II. Преимущества изделия
- Надёжное стопорение: Скошенный разрез и упругая деформация пружинной шайбы эффективно подавляют ослабление болтов при вибрации и ударах, обеспечивая безопасность рельсового соединения.
- Приспособленность к суровым железнодорожным условиям: Устойчива к усталости и ударам, подходит для открытых, влажных участков железных дорог с большим перепадом температур.
- Удобство обслуживания: Простая конструкция, лёгкий монтаж и демонтаж, удобство осмотра и замены снижают затраты на содержание пути.
- Высокая стандартизация: Соответствует стандарту UNI 3558-1959, что упрощает выбор и замену для международных железнодорожных проектов или линий, применяющих итальянские нормы.
- Защита соединения: В определённой степени распределяет нагрузку и уменьшает повреждение соединяемых деталей от головок болтов или гаек.
III. Области применения
Пружинная стопорная шайба для рельсовых болтов UNI 3558-1959 главным образом применяется в следующем:
- Системы крепления железнодорожного пути: Болтовые соединения между рельсами, шпалами и подкладками.
- Крепление стрелочных переводов: Стопорение болтов в критических узлах, таких как остряки и сердечники крестовин.
- Защитные рельсы мостов и линейное вспомогательное оборудование: Крепёжные соединения защитных рельсов, противоугонных устройств и упорных стяжек.
- Прочие системы путевого крепления по стандарту UNI 3558-1959: Особенно подходит для систем итальянских норм или линий, использующих соответствующие импортированные технологии.
- Железнодорожные линии тяжёлого, скоростного и обычного типа: Способны удовлетворить требования к стопорению рельсовых болтов на железных дорогах различных классов.
