제품 사양
| 모델 / 규격 | M17 – M23 |
| 소재 | 탄소강 |
| 규격 | 17 | 21 | 23 | |
| d | 공칭 | 17 | 21 | 23 |
| 최대값 | 17.5 | 21.5 | 23.5 | |
| 최소값 | 16.7 | 20.5 | 22.5 | |
| dc | 27 | 33 | 35 | |
| b | 공칭 | 5 | 6 | 6 |
| 최대값 | 5.2 | 6.2 | 6.2 | |
| 최소값 | 4.8 | 5.8 | 5.8 | |
| h | 공칭 | 7 | 8 | 8 |
| 최대값 | 8.05 | 9.05 | 9.05 | |
| 최소값 | 5.95 | 6.8 | 6.8 | |
| s | 공칭 | 3.5 | 4 | 4 |
| 최대값 | 3.7 | 4.2 | 4.2 | |
| 최소값 | 3.3 | 3.8 | 3.8 | |
철도 레일 체결구 / 레일 볼트용 스프링 와셔 — 제품 소개
UNI 3558-1959는 레일 볼트용 스프링 와셔에 관한 이탈리아 철도 규격의 기술 규정으로, 주로 철도 레일 체결 시스템에 사용됩니다. 이 와셔는 일반적으로 스프링 강으로 제조되며, 흔히 쓰이는 소재는 55Si7(60Si2Mn에 대응), 51CrV4(50CrVA에 대응) 등이고, 담금질 및 템퍼링 처리를 거쳐 경도는 보통 HRC 42~50입니다. 구조는 단일 코일 개방형 스프링 와셔이며, 레일 볼트 연결부에 설치되어 탄성 변형과 마찰 저항을 통해 열차 운행 진동 시 볼트의 풀림을 막으며, 철도 레일 체결 시스템의 중요한 풀림 방지 부품입니다.
1. 제품 특징
- 고강도 스프링 강 제조: 우수한 스프링 강을 선택하여 양호한 탄성과 인성을 갖추고, 반복 하중을 견딜 수 있습니다.
- 탄성 풀림 방지 구조: 개방형 설계로 볼트 프리텐션 하에서 축 방향 탄성력을 발생시켜 지속적으로 풀림 방지 토크를 제공합니다.
- 우수한 피로 저항성: 적절한 열처리를 통해 피로 저항이 강해 철도 노선의 장기 진동 조건에 적합합니다.
- 철도 규격 부합 치수: UNI 3558-1959 규격에 따라 생산되어 해당 레일 볼트, 너트와 정합되며 교환성이 좋습니다.
- 다양한 표면 보호: 일반적인 표면 처리는 산화(흑색화), 인산염 처리 또는 아연 도금 패시베이션으로 내식성을 높입니다.
2. 제품 장점
- 신뢰할 수 있는 풀림 방지: 스프링 와셔의 경사진 틈과 탄성 변형은 진동 및 충격 하에서 볼트 풀림을 효과적으로 억제하여 레일 연결 안전을 보장합니다.
- 열악한 철도 환경 적응: 피로 및 충격에 강해 노출·습한 조건과 온도 차가 큰 철도 노선에 적합합니다.
- 유지보수 편의: 구조가 단순하고 분해·조립이 쉬우며 점검 및 교체가 간편하여 노선 유지관리 비용을 낮춥니다.
- 높은 표준화: UNI 3558-1959 규격에 부합하여 국제 철도 프로젝트나 이탈리아 규격을 채택하는 노선의 선정 및 교체에 편리합니다.
- 연결부 보호: 어느 정도 하중을 분산시켜 볼트 헤드나 너트가 연결 부품에 주는 손상을 줄입니다.
3. 적용 범위
UNI 3558-1959 레일 볼트용 스프링 와셔는 주로 다음에 적용됩니다:
- 철도 레일 체결 시스템: 레일과 침목, 베이스 플레이트 사이의 볼트 연결.
- 분기기 구역 체결: 분기기 전환부, 크로싱 등 핵심 부위의 볼트 풀림 방지.
- 교량 방호 레일 및 노선 부속 장비: 방호 레일, 미끄럼 방지 장치, 궤간 봉 등의 체결 연결.
- UNI 3558-1959 규격을 채택하는 기타 레일 체결 시스템: 특히 이탈리아 규격 체계 또는 관련 도입 기술 노선에 적합.
- 중하중, 고속 및 일반 철도 노선: 다양한 등급 철도의 레일 볼트 풀림 방지 요구를 충족할 수 있습니다.
